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汽車人何小鵬

作者:  來源:卓眾汽車網  發布時間:2019-12-05
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12月1日,為期10天的2019廣州國際車展正式落下帷幕。陡峭的車市下,車展變得圖窮匕見,多家主流合資與自主車企為了開源節流,選擇性忽略這場年底的收官之戰,對廣州說一聲珍重,對2019年說一聲再見。

也許,他們知道掙扎也是多余的……

都說2019年是造車新勢力分水嶺,從他們今年參展來看,確實有勝負已分之意。且不說參展數量比例大概不到5%,即便是參展的蔚來和威馬等領頭羊,其展臺面積也是小的可憐,尤其是蔚來,比以小據稱的特斯拉還要小,瘦身之意盡顯。

但,也有例外。

同為造車新勢力領頭羊之一,它沒有偏安一隅,而是毗鄰大奔馳,坐落在車展大門口的5.1館,睥睨車展的人來人往……它就是小鵬汽車,在“比誰更慘”的行業大蕭條下,它猶如一棵梅花,在凌寒中獨自綻放。

在這樣的大形勢下,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬成為了焦點人物,也是媒體紛紛約訪的重點對象。這種“待遇”,何小鵬應該不會陌生,只是性質截然相反。

在去年的品牌日活動上,他因一句“智能汽車的核心在運營,而不是在制造?!边M而遭到汽車媒體的輪番“照顧”、口誅筆伐。那一次,讓他懊惱良久。那么這一次,他還會放出“驚人之語”嗎?

我們都很忐忑。結果是,并沒有,何小鵬毅然在守候著我們內心那個所謂的標準。

整場采訪下來,“豐田”出現了7次,“品質”出現了18次……一口一個豐田,一口一個品質,何小鵬儼然成為了豐田鐵粉:“我是以豐田為學習對象的,我覺得要想達到豐田的水準還有很長的距離,這是我們要持續努力的,要極度重視品質?!?

是的,何小鵬變了。

此刻,我們應該叫他一聲汽車人何小鵬,而不是互聯網人何小鵬。

如果,他能聽到我這樣喊他,他可能會感到欣慰,然后今天可能會把造車后才養成的喝酒習慣停一停。很多人不知道,之前何小鵬并不喝酒,但是自從造車后,他學會了喝酒,聽說買了幾千瓶酒放在倉庫里。

造車有多難呢?它竟逼著一個中年男人開始學喝酒,可見一斑。造車前,意氣風發;造車后,悵然若失。

這種苦痛,感同身受的不止何小鵬。比如蔚來李斌,造車讓他愛笑的帥氣臉龐多了幾分惆悵,“斌哥”可能改叫“斌叔”了,都是淚;還有威馬沈暉,造車也讓他平添了不少白發,甚至改變了他的秉性,從低調至地板到高調至云端。

為了造車,他們都拼了。

是,他們也是人,不要因為他們是大佬就與他們保持距離,實際上,他們也在努力平復與大家的關系。

采訪開始前,面對我冒昧的拍照,何小鵬沒有躲閃,而是正襟危坐,長達5秒鐘,直到我拍到一張滿意的照片然后訕訕而去,他才轉向其它媒體記者。

細節見人品。

面對此情此景,我覺得不發個朋友圈,對不住他這5秒鐘的靜待,于是,“鵬哥看來很平易近人吶!”等諸如此類的評論紛至沓來。還有,“何小鵬私下人其實挺不錯的?!痹趺磿堑官uPPT,進而來造車的人呢?令人費解。

這種細節還有很多。不管是時間緊湊性,還是展館嘈雜度,車展采訪向來都是一件不容易的事,采訪房間內,為了聽清媒體的提問,何小鵬會將身子微微前傾,盡量將耳朵貼近,甚至親自點名提問……他確實很平易近人。

何小鵬人不錯,這一點毋庸置疑,但這并不意味著企業經營不錯。我們只能說,就對待造車這件事上,他正慢慢找到感覺,越來越接近答案。

何小鵬說,“在汽車領域要先學習、后優化。你不學習個5年、10年時間你連如何優化都不知道,何談顛覆!”既然是以豐田為師,那么小鵬汽車該如何學習優化呢?

按照何小鵬的說法,品質是第一步。

目前,小鵬汽車正在研發的品質、供應商的品質、制造的品質、服務的品質與智能的品質幾個大的方面全面推進。而從內部數據來看,G3的品質每三個月都會得到進一步的提升,到明年交付P7時會繼續上一個大臺階。

何小鵬強調,品質在小鵬汽車內部是一個全員特別領導極其重視的事情,它是一個硬功夫,也是一個長遠要做的事,但即便如此,小鵬汽車毅然會持續努力做下去。

確實,健康、穩步經營遠比蒙眼狂奔更重要。實際上,這種經營理念也映射在了小鵬汽車對市場的開拓上。

截止10月,小鵬汽車一共交付11944輛新車,其中C端購買占比高達79.14%。它的意義在哪兒呢?

我們知道,由于新能源補貼的存在,許多車企為了拿到更多補貼,故而將新車極盡投入到B端市場,即公共出行等市場。要指出的是,雖然這類市場走量快,拿補貼多,但是不具備可持續性,對品牌力也有折損。

所以,過分依賴B端市場,短期來看是蜜糖,長期來看是砒霜。

而何小鵬強調,“我們是最重視在C端購買的車企之一,我們相信賣給消費者車才是最重要的?!边@就是小鵬汽車累計交付量中C端購買占比近8成的意義所在。

盡管月銷量達到1萬輛規模,即可讓小鵬汽車實現即時盈利,并向投資人、外界證明小鵬汽車可以。但何小鵬毅然“舍近求遠”,他選擇與B端市場保持一段距離,將更多精力放在C端市場,他很堅決。

事實證明他是對的。

在車展前夕,小鵬汽車剛剛拿到了近4億美元的融資,在“比誰更慘”的大環境下,這4億美元既是投資者對小鵬汽車健康經營的認可,更是何小鵬一臉幸福的寫照。

并且,此次車展上,小鵬汽車發布了第二款車——P7,預售價為27-37萬(據說價格還會更低)。是的,P7定位更高,對品牌力的要求自然也越高,倘若此前大力布局出行市場,那么折損的品牌力將是P7未來推廣的一大弊端。

截止11月15日,P7總共訂單已經超過15000輛。對于一款樹立品牌的“高價”車型來說,求量不是第一要務,但是現在卻擁有如此驚人的預定量,這不僅是對P7產品力的有力認證,更是對小鵬品牌的高度認可。

G3的破冰,P7的綻放……小鵬造車,初戰告捷;汽車人何小鵬,亦完成初步認證。

只是,欲要完成進一步的蛻變,小鵬汽車還必須熬過這個“冬天”,否則今天的一切都將前功盡棄。這一點何小鵬也清楚,他認為小鵬汽車當前最重要的是廣集“糧食”(資金儲備處于第一陣營),做好內功,靜待春天的到來,然后實現鳳凰涅槃。

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